原材料价格回落,动力电池企业开始让利下游


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一路飙涨的动力电池价格出现了回落。

上海钢联2月20日发布的数据显示,部分锂电材料报价继续下跌,电池级碳酸锂跌5000元/吨,均价报43.5万元/吨,工业级碳酸锂跌7500元/吨,均价报40.5万元/吨。

值得注意的是,过去一年新能源汽车销量快速增长,增速接近100%,这使动力电池需求量大幅增加。在2022年,电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨。

“展望2023年,由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大,预计今年增长率会大幅下降。比如,电动车增长率从接近100%会降到30%~40%,总产销量接近1千万辆,动力电池增长率大概也会从150%下降一半左右。中国锂离子电池总出货量增长率也将从2022年的接近100%降低至50%左右,全部出货量接近10亿千瓦时。”中国电动车百人会副理事长欧阳明高近日在2023年百人会媒体交流会上对记者表示,新能源汽车平均单车的电池装载量会下降,因此动力电池需求的增速会下降。

欧阳明高认为,锂资源的价格主要是由供需决定的,2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛,供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。预计锂价今年下半年进一步回归到35万元/吨~40万元/吨的理性水平,今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。

日前,有消息称,宁德时代近期对车企提出了新的价格协议,通过让利以锁定车企的长期订单。此次让利的具体措施为,车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算,剩余部分则是按照市价计算。

随着新能源汽车时代的到来,动力电池这一核心零部件供应商越来越重要。从目前市场来看,宁德时代仍然一家独大,这使零部件和主机厂商的关系也发生了微妙的变化。过去,主机厂较为强势,在与零部件企业的关系中掌握着话语权。但由于电池供应链紧张且头部效应集中,电池厂的话语权不断增强。第一财经记者了解到,2022年在动力电池供应紧张的情况下,为了保证稳定的供应,很多车企向电池厂预付款。而由于电池原材料价格的上涨,一些车企也承担了相应的成本。

如今,随着电池供应的缓解,这种情况出现了反转。亿纬锂能近日称,目前下游客户基本上还是处于尚未盈利的状态,作为主要供应商,公司会在战略上给予一定支持,在利润上部分让利下游。

亿纬锂能表示,公司主要有三种定价方式:第一种是价格联动模式,即价格与主材联动;第二种是定价返利模式,即确定一个价格,年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利;第三种是全年锁价模式,即按照一口价的方式把一年的价格确定下来。该公司会将三种定价模式提供给客户,看客户需求来决定,因为总体上采取价格联动方式,随着材料价格下降,会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里。通常价格联动传递周期大概是2~3个月,材料价格下降的过程中产品的毛利率获得提升的机会更高。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年1月,我国动力电池装车量16.1GWh,同比下降0.3%,环比下降55.4%。其中,宁德时代1月份动力电池装机量为7.17GWh,市占率为44.4%,跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8个百分点。

关键词: 锂电价格