随着3月底新航季的到来，又一批航线将从成都双流机场转场到成都天府机场。

天府机场是成都的第二座机场，2021年6月正式启用，成都也成为我国继上海（虹桥和浦东）、北京（首都和大兴）之后，第三个拥有两座枢纽机场的城市。

自成都开始两场运行后，航司到底在成都的哪个机场运营，一直充满争议，因为两座机场距离成都市区的距离，差别还是比较大，今日就有“为什么网约车都不愿去天府机场”的话题登上了热搜。

(资料图片仅供参考)

谁能留在双流机场

根据四川省政府和民航局在2019年2月发布的《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场被定位为主枢纽机场，成都的国际客运航线要全部转场到天府机场；双流机场则定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线。

不过，由于双流机场距离成都市中心18公里，天府机场距离市中心72公里，对于住在成都主城区的旅客来说，飞国内还是更愿意去距离城区更近的双流机场，因此对于国内的航空公司来说，能够保留商务航线在双流机场，才是保证更高收益的最佳选择。

根据2020年底公布的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，有5家航司成功达到了目的：国航、川航、成都航、东航可两场运营，西藏航的所有航班可保留在双流机场。其余客运航司则全部被“发配”到天府机场。

其中，东航将北京、上海、昆明、杭州等更多商务航线保留在了双流机场。按照方案，这些商务航线在双流保留的时刻不能超过42个/日，占东航2019年在双流日均航班时刻的32%左右。

而在双流机场的市场份额与东航相差不大，并且同样拥有分公司的南航，却是三大航中唯一需要把在双流机场的全部客运航班转场到天府机场的航司。

多位知情人士对记者透露，在成都两场希望获得与东航同样的“待遇”，一直是东航前任总经理马须伦履职南航后，与四川省相关领导会面时所要争取的重要内容。

最终，四川省方面在2022年还是同意了支持南航在成都两场运营的要求。在四川机场披露的新航季航班运行计划中，南航成功将每日3班成都到北京（大兴）和7班成都到广州的部分商务航线留在了双流机场，其他航线转场天府机场。

主基地航司的盛宴

据记者了解，除了南航如愿以偿，还有两家航司在新的航季收获部分航线从天府机场重返双流机场的“大礼包”。

一个是深航的双流-深圳航线，一个是长龙航空的双流-杭州航线。至此，得以在成都两场运营的航司，从2020年方案时的四家，增加到了7家。

早在2021年冬春航季，深航和长龙航空就已经从双流机场整体转场到天府机场了，而在成都，两家航司的共同点是都设立了分公司，不过相比于深航，长龙是在2019年才在成都建立了分公司的，在双流的市场份额也比其他两场运营的航司小得多。

对此，长龙航空的董事长刘启宏，将重返双流归功于“国家战略，浙川合作”。

而作为在成都较早设立分公司的深航，在转场前的市场份额倒是与全部航线留在双流的西藏航相当。

至此，在经历了新一轮两场份额博弈后，在双流机场市场份额排名前七位的航司，都多多少少为自己在双流机场留下了“一席之地”，不过，各方在成都两场获得的时刻份额，还是差距不小。

其中，两家主基地航司国航和川航超过75%的航班时刻可保留在双流机场运行，而根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场初期60%的新增时刻，也优先配置给国航和川航，剩下的几十家航司，则只能瓜分使用剩余的4成增量。

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