3月以来，中国车市价格战愈演愈烈，但以价换量并没有和往年一样，成为灵丹妙药。

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乘联会数据显示，3月1日~19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。在近40家车企加入价格战之后，车市并未出现明显的上行。

“3月份如此‘惨烈’的价格战形势是出人意料的，新能源汽车渗透率继续上升的趋势不会改变。”上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松在近日接受第一财经记者采访时表示。

蓝青松认为，今年前3月，由于去年年底透支消费、春节提前等因素的影响，无论是电动汽车还是燃油汽车，或多或少都产生了同比下降的态势，但新能源汽车替代燃油车的整体趋势并未改变。同时，电池级碳酸锂价格持续下行，带动新能源汽车成本下降，也帮助提升了新能源汽车的渗透率。

实际上，今年以来车市总量并未出现明显的扩大，甚至有小幅下滑。在新能源汽车渗透率提升的情况下，燃油汽车承压更大。此外今年7月，国内将切换国六B排放标准。对于燃油车企业来讲，其库存量比重会相应增大，“价格战”将成为燃油车企业减少库存的重要方式。

但业内普遍认为，降价潮不可持续。近期，中汽协发文表示，降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

蓝青松告诉记者，尽管车市内卷严重，但国内车市依旧存在结构性的机会，多人出行、旅游、网约车等相关市场正快速恢复。而多人出行，恰恰是上汽大通目前主销的领域。

近日，上汽大通迎来第100万辆整车“大家MIFA9”下线，这正是上汽大通面向多人出行领域推出的全尺寸纯电MPV。同日，上汽大通还公布了新能源品牌MIFA的中文名“大家”，并发布多款家庭多人出行新产品，包括大家 MIFA9露营车、新途 V70、2023年新款V100房车系列、旅行家EV90、以及V90“宜动生活家”定制版等车型。

同时，对新能源车领域，上汽大通依然看好。“在电动化的渗透率上，我们自成立以来便不断在电动化、新能源领域进行深耕布局，得益于多年来技术的积累、团队的积累以及用户和产品的积累，截止到去年，我们的新能源车自身对自身的渗透率达到了16.8%。”蓝青松坦言，“上汽大通就是这样一个跨界车企，我们的目标是尽快做到20%-25%的新能源车渗透率。” 在去年全新新能源品牌“大家MIFA”推出之前，上汽大通已提出ALL³ROADMAP路线图，推动“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局。

“面对这种充满挑战的、竞争更加激烈的市场，现在各大企业都卷起来了。而在这种情况下，我们上汽大通的策略还是要抓海外市场，在做好国内市场的前提下，进一步去进击海外市场。”蓝青松表示，抓住国内结构性市场外，海外市场内卷远不及国内，是车企突围的另一个方向。

2022年，中国汽车出口数量创下历史新高。中汽协数据显示，2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311.1万辆。包括蔚来、小鹏、比亚迪等车企均在2022年前后布局海外市场，其中新能源汽车销量增速迅猛的欧洲，已成为众多国内车企竞相进入的区域市场。

上汽大通是较早进入欧洲市场，并在海外进行全体系布局的中国车企之一。根据上汽大通方面披露的数据，在其累计100万辆的销量中，有25%来自于海外市场。目前，上汽大通已布局全球六大洲73个国家和地区，形成了澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”。

“包括英国以及欧洲大陆众多国家，通过直营、直销等模式，在多方面进行加强，把区域做得更细一点。然后是德国市场，本来我们觉得德国市场很难，但现在发现德国市场机会也不小，也有比较大的订单量。我们的高端纯电MPV 大家 MIFA9和纯电皮卡T90 EV等车型，在德国汉诺威车展上市以后，也逐渐打开了我们在德国的市场发展空间。另外是法国和意大利市场，还有西班牙和葡萄牙市场，都是我们要重点抓的海外市场。”蓝青松说到，在欧洲市场，2022年上汽大通销量为1.8万辆，其中新能源汽车占比80%。其T90 EV、EV30、EV90在欧洲部分国家获得细分市场市占率第一。

值得注意的是，在进军欧洲市场时，国内车企选择了多种路线。此前多家中国车企通过单纯贸易的形式，将车批售给当地代理商，并未在欧洲建立起完善的服务体系；近年来，包括小鹏汽车、比亚迪等车企，选择和欧洲经销商集团合作，并在欧洲建立相应公司实体，提供售后等服务；而蔚来等品牌，则选择在欧洲直营，复制国内的服务体系。

某国内车企的欧洲市场负责人向记者表示，近两年是中国车企进入欧洲的窗口期，但相关公司应坚持长期主义，在欧洲建立起完善的售前、售后体系，提升中国汽车品牌在欧洲的口碑。

据悉，今年上汽大通将在欧洲布局直营直销的模式，精耕细作欧洲市场，提升品牌形象与服务能力。“随着用户口碑、市场经验的积累，我们的海外发展空间依旧将会是比较大的，所以这是我们首先要重点抓的市场。”蓝青松说到。

“目前国内乘用车市场内卷严重，但价格战并非长久之计，车企需要寻找到新的突破口，来保证良性的运营。避开国内的红海细分市场以及突破到海外市场，是两个有效的选择。”国内某车企管理层人士向记者表示。

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