6172辆，环比提升93%，C11系列在手大定订单超过11000张，C平台系列新品订单占比80%。

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在中国车市价格战全面开启的3月，零跑汽车并没有停下回暖的脚步，实现连续三个月月交付量的同比提升。

在资本市场，3月30日，零跑汽车股价盘中一度暴涨超14%，截至港股收盘上涨12.03%，报收41.9港元，市值约479亿港元，创下上市以来新高。4月以来，零跑汽车股价一直维持在37港元以上高位运行。

在车市承压的2023年第一季度，零跑汽车实现了持续回暖。展望后市，零跑汽车表示，将继续坚持全域自研的发展路径，通过扩大规模化和技术降本优化毛利。

市场需要的不只是油电同价，而是电车比油车价格更低

“在进入新能源汽车大众化时代的今天，零跑将重新定义15万~20万元汽车价值标准。我们预估，2025年，15万~20万元价格带的新能源汽车市场占比将有望超过车市的25%，零跑选择聚焦这个市场。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示。

3月1日，零跑汽车发布2023款车型，并重新调整价格体系，其中C11、C01等车型在维持产品力的同时，实现“油电同价”，部分产品定价更是低于同级别合资燃油竞品。

过去数年当中，尽管有着购置税补贴、国家补贴等多重优惠推动，但由于电池价格等成本因素影响，新能源汽车购置成本仍普遍高于同级别燃油汽车，零跑23款产品的定价，被认为重塑了新能源汽车的定价逻辑和体系。

在3月1日的发布会上，零跑汽车曾对15万~20万元产品进行总结：在这一细分市场，产品普遍轴距在2.7米-2.8米、燃油动力为1.5T/2.0L、电驱功率在130 kW-160kW的车型，在舒适性、智能科技方面也只能体验到基础的配置。零跑汽车表示需要打破这一常规定义标准。

产品定义的重新调整，使得零跑汽车产品性价比和竞争力大幅提升。从零跑汽车披露的数据来看，C系列产品已成为订单增长的核心驱动力。以C11系列为例，该车尺寸为标准中型SUV，但售价和合资品牌燃油紧凑级产品趋近。

零跑汽车披露的数据显示，C11系列产品更实现单月锁单破万辆的成绩，从细分车型来看，C11增程3个版型中，180舒享版占比40%、285舒享版占比33%、285智享版占比27%，不管是入门版还是顶配，都得到了用户的青睐，侧面更能看出长纯电续航切中用户出行痛点，C11爆款潜力已被证明。在终端市场的反馈中，用户越来越多将零跑C系列产品和比亚迪、大众、特斯拉等头部品牌的产品作为对比。

有研报分析认为，随着新能源汽车市占率突破30%，电动车的用户画像将从早期喜欢尝鲜的极客，转向普通甚至略有保守的普通大众。主流中端车型消费者由于购买力等因素影响，将更注重车型的产品力、性价比等因素，因此具备高产品力的大众定位车企更能吸引相关人群，从而抢占市场份额。

当前中国车市激烈的价格战仍未结束，但新能源汽车已呈现出优于燃油汽车的恢复速度，新能源汽车对于传统燃油汽车的替代进一步加速，新能源汽车将在更多细分市场和燃油汽车产生直面竞争。

乘联会数据显示，3月前三周，乘用车市场整体零售销量102.1万辆，同比下滑1%，环比下滑15%；同期，新能源汽车零售销量为38.7万辆，同比增长10%，环比增加1%，市场渗透率上扬至37.9%。

零跑汽车实现“油电同价”不仅仅提升旗下产品的竞争力，同时油电同价的价格体系，也有助于车市加速向新能源汽车转型。

有从业人员在接受采访时说到，在新能源汽车和燃油车充分竞争时，“油电同价”必然会出现。在用户更加关注性价比的主流市场，油电同价将使得更多潜在用户关注新能源汽车，对于整个行业而言，是一次“催化剂”,推动“油转电”。

朱江明则表示：“零跑追求的不只是油电同价，而是电车比油车价格更低。”

毛利&价值的上行空间靠什么？

通过“油电同价”和新的产品定义标准，零跑23款产品竞争力得到加强，并在上市首月收获不错的成绩。但当下，新能源汽车成本依旧高于传统燃油汽车，有业内人士认为，“油电同价”将对车企毛利率、营收等财务指标产生影响。2023年开始，车市愈演愈烈的价格战，对部分车企的毛利提升和减亏带来负面影响。

对于志在2023年实现毛利转正的零跑汽车而言，亦需要价格战、油电同价和毛利、营收之间的矛盾关系。

朱江明称，在零跑汽车2023款的产品上，通过更高的集成度和技术创新降低了成本；在供应链方面，零跑汽车以全年的预测供货量，和供应商进行了协商，降低了零部件成本；得益于销量规模的扩大，制造成本也出现下降。

在实现“油电同价”的情况下，零跑汽车高管曾公开表示，零跑23款产品均有着正毛利。

实现供应链垂直整合，并拥有全域自研能力，被认为是零跑汽车能够拥有更低成本，同时在价格战时仍能保持正毛利的重要原因。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

有分析认为，汽车行业零部件的毛利率通常在15%到25%之间，垂直整合的业务模式大幅简化了供应链，得以在生产流程中降低采购成本，实现供应链稳定及严格的质量控制；自主研发则与自主生产相辅相成，形成良性循环，使公司能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。全域自研的优势是自研范围广、覆盖成本多，可以降低成本，提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更能抵抗外部的风险。

公开材料显示，零跑从底层开始进行系统及电子部件的平台化开发，使企业研发可以更加高效且具成本效益。相较其他研发模式来说，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，可以将节省下来的成本让利给消费者，打造更具性价比的车辆。

比亚迪、特斯拉两家新能源车企已向外界展现了供应链高度垂直整合的优势。在过去的2022年，由于缺芯、动力电池涨价等影响，大部分新能源车企均遭遇毛利率下降的影响，企业亏损环比扩大；而特斯拉和比亚迪在销量规模大幅提升的情况下，不仅实现了盈利，还同时拥有超过20%的毛利率。

“如传统车企中的丰田、新能源车企中的特斯拉和比亚迪，都掌握了核心零部件的自制，获得了较好的利润空间。我相信，坚持全域自研，随着时间延长，我们的‘加速度’会越来越大。”朱江明在接受媒体采访时说到，核心竞争力的塑造本就非一朝一夕可以形成，零跑有这个心理准备，也相信当核心竞争力累积到一定程度后，就可以厚积而薄发，拥有更多发展空间，慢也就成了快。

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