Honda在中国上演速度与激情,将于2035年100%电动化-环球新视野
2023年被称为汽车行业的淘汰年,中国车市在“价格战”裹挟下变得越来越卷。这对每家车企而言,今年皆要打一场硬仗。上海车展成为主战场之一,各大车企火力全开,进攻电动车领域的制高点。
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作为日系车企巨头,Honda在上海车展上表现特别勇猛,e:N品牌三款纯电动车全球首发。此外,Honda还带来诸多具有核心竞争力的新技术和新车,其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。由此可见,Honda做好充分准备拥抱新变化,根据整体的市场环境制定详尽的战略性计划,加快电动化步伐,在提速投入混合动力车和插电式混合动力车的同时,更是不遗余力地发展纯电动车,以此更好地满足中国消费者的需求。
发起战略性进攻
面对风起云涌的市场,Honda中国电动化事业再提速,上演速度与激情,时刻保持产品开发的新鲜程度,以旺盛的战斗力以及强大的产品力穿越车市低谷和“价格战”,通过高瞻远瞩的战略眼光制定未来目标和作战计划。
一波接一波,本田将在中国新能源车市发起更猛烈的进攻。Honda e:N品牌在本次上海车展带来了全球首发的三款纯电动车备受关注。首先是2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2,本次发布的是接近最终设计的原型车(Prototype)。作为Honda e:N品牌的第二弹产品,e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作为开发目标,将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体,同时还将采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术。
还有,计划于2024年内上市的Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发,这款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”,结合先进的智能化技术,“e:N SUV 序”的命名中包含这款产品将开启Honda e:N新时代的序幕。
此外,Honda e:N品牌的产品矩阵还将得到进一步的丰富和扩大,本次车展还带来了第四弹车型e:N GT Concept,在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三弹相同,第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”,并计划于2025年之后上市。
未来,通过一系列电动化、智能化新车和新技术的推出,Honda将真正向外界展示大象如何华丽转身。Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二表示:“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域,2027年之后,Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验,将为Honda全球电动化赋能。”
中国电动车发展速度之快,超过诸多车企的预期。面对中国车市格局重塑,Honda正积极采取应对措施,凭借雄厚的技术储备、丰富的作战经验以及良好的市场口碑等,尽快找准市场的节奏,搭上电动车的顺风车。
近年来,受新冠疫情反复、芯片供应不足以及自主品牌电动车快速崛起等多重因素叠加影响,Honda在华的合资企业如同其他合资车企一样,承受到一定的压力。面对当前的低谷,Honda冷静应对,正在一步步寻找突围的路径,其思路越来越清晰,并做好战略部署,正集中更多兵力来攻打纯电动车领域。
虽然万事开头难,但Honda已迈出第一步,继去年e:N首弹车型在华试水之后,通过与纯电动车消费者零距离接触,Honda因此更精准地了解中国消费者的需求,这对接下来的e:N第二、三弹车型的研发起到重要作用。
Honda执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史谈到,Honda在全球的目标是在2040年达到100%的电动化,在中国会在2035年的时候达到这个目标。现在纵观全世界来说,中国的电动化发展是最快的也是最强的,处于这样的大环境,Honda要把全面电动化的节奏提前。
2035年100%电动化不是梦
Honda宣布2035在华实现100%电动化,传递出其全面提速电动化的决心和信心。这与中国车市加速从燃油车时代步入电动车时代密不可分。
Honda执行役常务、中国本部长五十岚雅行对中国电动化速度如此之快有深刻的体会。他是今年4月份来到中国,此前曾有过7年在中国工作的经历,这次时隔11年重新来中国负责工作。他在上海车展现场看到展出的OEM(贴牌生产)产品数量非常多,而且有很多都是他不了解甚至没有听过的厂家,这让他感到非常惊讶。并认为接下来的竞争会越来越激烈。“我们会尽全力发展电动化,才能够在这个潮流里生存发展下去。”五十岚雅行如是说。
中国新能源汽车已在去年已提前三年完成20%占比的目标。今年以来,虽然中国车市低迷,但新能源汽车继续升温,在第一季销量达到158.6万辆,同比增长26.2%,市场占有率达26.1%。据中国电动汽车百人会副理事长张永伟预测,2023年国内新能源汽车销量有望首次突破1000万辆,渗透率将达到40%。
汽车行业电动化、智能化之势锐不可当。Honda顺势而变,果断加速切换到纯电动车赛道,抢占新的发展契机。不过,自主品牌在电动车领域已先行一步,而且正不断根据中国消费者的需求变化快速完成产品和技术迭代。如何与自主品牌在速度、成本等方面进行比拼,这对跨国车企巨头而有一定挑战。
井上胜史谈到,Honda现在面临的最大课题是市场上客户的需求,为了能够满足消费者的需求,Honda需要快速、大力投放新鲜度高的产品。车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快,就算现在是最新款的车,两年以后可能也是旧的。在他看来,车企在电动车赛道上胜出必需具备三个条件,要有强大的商品,产品力要最够强;从产品的整体装备上来说,要有一定的先进性;另外是对成本方面的控制。
一直以来,Honda在技术、产品力方面具有明显的优势,如何在原有优势的基础上进行创新,其不断在寻找方法。
面对喜欢尝鲜的中国消费者,技高的Honda开始大胆推陈出新,这从本次车展上的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype两款新车可见一斑。大家可能判断不出来这两款车型到底属于哪一个领域,因为它们既不属于轿车范畴,也不属于SUV范畴,等于Honda创造了一个新的流派、新的领域的车型。Honda打破陈规,并通过不断进化的新技术为新车型保驾护航,计划明年初推出的“新流派EV”,将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术。驾乘方面将具有Honda汽车一脉相承的动感驾趣,将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值进一步升华。而同样计划在明年上市的第三弹产品“e:N SUV 序”将采用先进的AI智能技术,实现狂野性能和充满生命感的知性驾趣,将Honda e:N品牌“动”、“智”、“美”的核心价值提升到新次元。
与诸多造车新势力相比,跨国车企巨头在造车经验和技术储备等方面更胜一筹,但往往在“速度”上处于下风,而且许多车型皆是面对全球市场开发的车型,而这未必能精准地符合中国消费者的需求。如何把全球研发与中国市场的快速反应机制结合得更好一些,以及快速开发出更多长在中国消费者审美点上的电动车,Honda已在行动,加快在中国现地研发。这次在上海车展上发布的所有新车型都是中国现地开发的车型,由HMCT本田技研科技(中国)有限公司设计开发,并由中方的员工为中心主导造型设计。现地研发不仅加快推陈出新的速度,而且能更好地满足中国消费者的喜好和需求。此外,在造型设计方面,Honda旗下的合资公司广汽Honda和东风Honda有各自设计风格的关键词,为客户提供更多的选择。
与此同时,Honda在新能源产业链上也加快布局,已与宁德时代就新能源动力电池签署全方位战略合作协议。作为确保动力电池长期稳定供给的举措之一,Honda计划将于2024年至2030年之间从宁德时代预计采购123Gwh纯电动车动力电池,为今后e:N品牌纯电动车产品和销售规模的不断扩大提前布局。按计划,到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。“从中国电动车型的扩大以及扩大的速度,还有包括整个基础设施的完备,比如充电方面,我相信接下来的市场肯定会全面向电动化转换。从整体的市场来看,我没有办法准确预测2035年是不是真正达到100%,但是我相信会无限接近100%的目标。”青山真二如是说。
不仅在中国,Honda在日本也不断地加速电动化的发展,并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化。虽然日本开发的是全球性的车型,但是这些车型的开发也会受到中国市场的影响。Honda在竞争最激烈的中国车市开发电动车,全力推动在电动化和智能化领域的产品升级和服务创新,这些经验将有助Honda加快拓展全球电动车市场,并早日实现“碳中和”和“零事故交通社会”的愿景。
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