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“电动车领域，我们在学习各个自主品牌以及造车新势力，现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以我们投入新款电动车十分谨慎，有必要在投放前做一个缜密、全面、充分的消费者市场调研，在这样一个前提下再去找一个合适的机会投放产品，才有机会成功。”北京现代总经理吴益均近日对记者表示，北京现代未来三四年将推出四五款电动车，是基于专属电动车平台进行研发的产品。

吴益均认为，对比自主品牌以及造车新势力，合资品牌在电动车领域的成本竞争力较弱。电动车要想确保成本竞争力，采购资源应该多样化，“在这方面我们与北汽、韩国现代一直在探讨更可行的、可以提高成本竞争力的方案。”

按照北京现代发布的“2025向新计划”，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），今年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型。在上海车展期间，北京现代发布了N品牌入华计划，正式布局中国高性能细分市场，同时推出了基于现代汽车i-GMP平台打造、为满足新生代年轻家庭消费者需求的全新车型MUFASA。

过去多年来，韩系车的标签性为高性价比。但随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下探，韩系车的市场份额被挤出。北京现代2016年时销量突破了100万辆，但2017年开始销量下跌，2022年北京现代的销量为26万辆。去年下半年开始，北京现代销量略有回暖，但当前在中国市场的整体份额仍较低。

值得注意的是，二线合资品牌在2017年后开始逐步衰退，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。信达证券发布的一份研报显示，2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额提升，德日系车企份额相对稳定，美、韩、法系车企份额显著下降的局面，其中自主品牌份额由37.2%增加至47.2%。自主品牌在电动化领域的发力加速了市场结构的重塑，这导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源及自主品牌燃油车的双重挤压。

北京现代常务副总经理吴周涛认为，北京现代最重要的两件事，一个是发展，一个是转型。从去年下半年开始，北京现代在营销层面进行了调整，同时更加聚焦主力车型，大力改善内部组织体系，包括消除冗余产能。“两到三年的时间，合资品牌电动车一定可以做好，市场竞争是公平的。”

吴益均告诉记者，北京现代在中国市场重新出发，主要体现在三方面：一是加强北汽和韩国现代的协作关系，同时加大投资，在成本竞争力提升方面对标本土化，同时有意向与ICT企业、自主品牌或者其他造车新势力合作；二是通过内部改革提升决策效率；三是双方股东对北京现代发展大力支持，对中国市场的整体看法发生了很大的变化。

“韩国现代内部本社有共同认知，虽说韩国现代全球排名第三，现在中国的市场发展和全球的发展是截然不同的。特别是在过去三年期间，自主品牌发展态势迅猛。本社的CEO思维发生了变化，这次他特意嘱咐，有关研究、造型、产品的所有人员需要亲临上海车展现场，过去这是很难想象的，但是在上海车展期间，北汽集团高层领导和韩国现代高层领导会有一个会晤，探讨一下未来的发展方向。”吴益均表示。

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