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“这一波的价格竞争由特斯拉的智能电动车引起，二季度末价格战有可能由燃油车非RDE（实际行驶废气排放测试）的国内库存车引起，三季度可能进入稳态。燃油、纯电、混动车已经成为长期交织的竞争。高端电动车的鼎盛时代几乎已经一去不复返。”欧拉沙龙品牌总经理文飞近日对第一财经记者表示，将来智能电动车进入稳态竞争的结构，会发展成为燃油车的纺锤型。

过去多年，电动车市场呈现“中间小、两头大”的市场格局，高低两端电动车占据了多数比例。而处于中间价格地带的电动车产品鲜有爆款。一方面，过去由于产业链尚未成熟成本较高，这一价格区间的电动车产品并不占据优势，同时燃油车在这一领域的供给较强。另一方面，买主流品牌中间价格地带的人群更以务实需求为主，彼时电车产品力未形成对油车的替代。“此前油车的优势较为明显，15万元就可以买到一辆合资品牌的中级油车。”一位行业人士对记者表示。

里斯战略定位咨询近日发布的一份报告显示，2022年中国25万元以上高端纯电市场和8万元以下低端纯电市场销量占比由55.4%下降到50.9%，经济型市场份额则呈上升趋势。从纯电渗透率看，经济型纯电渗透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是渗透率增长最快的细分市场。值得注意的是，今年3月份以来，多家品牌推出了位于中间价格地带的新能源车产品，价格区间在10万元～25万元之间。

考虑到小型电动车利润薄等因素，此前主销小型电动车的欧拉对产品结构进行了调整。

2022年，欧拉销量为10.4万辆，相较于2021年的13.5万辆有所下降。对于2022年销量下滑，文飞表示，欧拉的产品结构进行了调整和升级，此前主销车型为6万～7万元的黑猫、白猫，目前产品结构调整为15万元及以上的好猫、芭蕾猫和20万～25万级的闪电猫。“我们流失了6万～7万元级的这部分追求性价比的用户，但考虑到现在智能电动车行业的发展趋势和盈利结构，企业会进入更加良性和健康的阶段。”文飞表示，未来欧拉将推出更丰富的产品线，覆盖各个主流的细分市场，围绕15~30万的主航道市场，这些产品都会主打某一个细分市场的女性用户人群。此外，欧拉品牌的目标是未来三年将产品布局到主流品类的每一个细分市场，三年之内全球累计销量突破100万辆。

不久前，欧拉品牌宣布将全面落实ALL IN女性赛道，全面奔赴品牌 2.0 时代，根据女性用户的需求打造产品和科技。“在这个过程中也有一些犹豫和摇摆，尤其遇到市场形势不好的时候，我们现在是经过痛定思痛觉得必须要坚持。”文飞对记者表示，已经初步建立起女性赛道的优势，如果放弃，过去四五年巨大的投资将成为沉没成本。

“在整个纯电动车市场中，女性占比达到34.68%。目前，欧拉汽车销量结构中，女性占比为75%。”欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东对记者表示，每一款车定位略有差异，以女性为主，但也不排斥男性用户对产品的选择。

银河证券近日发布的一份研报显示，根据汽车行业2023年新能源主流车企新车规划统计，自主品牌新车型密集发布，智能化、差异化竞争热度提升。2023年，自主品牌有望依靠出色产品力巩固市场竞争地位，在细分市场提升消费者认知。

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