换代君越价格下调近4万元,合资品牌进入价格体系重塑期_世界短讯


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5月15日晚间,全新一代别克君越(下称“君越”)上市,新车指导售价为17.99万元~23.99万元,和目前停产在售的2022款君越相比,入门版车型价格下调近4万元,顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。

“君威和君越一直是别克在B级轿车市场的两大主力产品,君威的定位比君越略低,但近期上市的换代君越指导价的区间比现款君威更低。可以预见的是,已经在工信部申报的换代君威,指导价格也会出现下调。”某合资车企产品规划部经理崔野(化名)向记者表示。

君越并不是别克品牌今年第一次给出打破常规的定价。上海车展前不久,上汽通用别克旗下首款纯电动车Electra E5低价上市。Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台,轴距达到了2950毫米,起售价20.99万元起。横向对比,尺寸接近、同样为大五座SUV的小鹏G9起售价约为30万元;轴距与尺寸更小的特斯拉Model Y,起售价也超过了26万元。

上汽通用以突破性的价格体系和罕见的低姿态进入市场,引起众多竞争对手密切关注,也被认为将是中国新能源车市场格局重新划分的分水岭事件。一些新能源车企人士将Electra E5低价上市称之为“龙头企业掀桌子”。

除了上汽通用外,现代索纳塔、起亚K5等车型在产品更新时,均大幅下调了指导售价区间;日产Ariya、丰田bZ4X等新能源汽车产品,在华定价大幅低于海外市场;在终端零售售价上,大部分合资品牌产品的优惠幅度也呈现持续扩大的情况。

价格体系失守的背后,是合资品牌日益增大的销量压力。

过去几年里,国内新能源汽车市场增速迅猛,得益于新能源汽车的东风,自主品牌车企市占率节节攀升。乘联会数据显示,今年第一季度,自主品牌市占率已达到49.7%,处于近几年的高位;而德系、日系等合资品牌市占率呈持续萎缩的态势,多家头部合资车企在今年第一季度出现同比超过30%的销量下滑。

乘联会秘书长崔东树表示,新能源车对以销售燃油车为主的合资品牌造成了巨大的冲击,在SUV市场上,国内的插电式混合动力车型挤压了合资品牌的生存空间,在小型车市场,国内的纯电车型又大幅抢走了合资品牌的市场份额,即使在合资品牌实力最强轿车市场,也已经开始出现缩水。

华西证券研报认为,2020年以来主流合资车企折扣率一直保持在10%以上,去年8月以来,由于终端需求下降进一步放开折扣,降价是份额下降带来的长期性量价传导。

“当前车市已经出现‘油电同价’的趋势,仍以燃油车为销量基盘的合资车企将面临更加严峻的考验;为了应对新能源汽车的竞争,降低指导售价或者扩大终端优惠幅度的案例会越来越多。”崔野告诉记者,品牌溢价的降低将会加速合资品牌洗牌,部分海外车企或许会寻求改变股比或者以轻资产在华运营,以保证更好的财务回报。

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