8月1日，福特电马赫科技（南京）有限公司（下称福特电马赫）和长安福特汽车有限公司（下称长安福特）联合发布声明称，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自8月1日起，正式接手福特电马电动车在中国市场的运营业务。

根据声明内容，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。此次福特电马的归并，还实现了福特电马在中国业务的产供销一体化。

今年6月初，第一财经曾独家披露福特电马赫机构改革与渠道整合的信息，变革的首要原因是福特电马销量长期低迷。

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福特电马赫成立于2020年4月，承载着福特在华电动车业务的发展，其前身是福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。据企查查信息，福特电马赫注册资本为6.65亿美元，福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%的股份。

2021年4月福特电马Mach-E上市以来，月销量始终只有几百台。乘联会数据显示，今年6月，福特电马产量为零，销量只有77辆，今年前6个月累计销量只有268辆，同比下滑84.6%。

今年初，福特电马赫开始启动对旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，具体包括福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。

记者了解到，福特电马原本在中国共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工。今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，并且因为销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。

福特中国内部人士透露，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。

“因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。”上述内部人士表示。

记者同时了解到，作为拯救福特电马的另一个举措，福特将借助长安汽车的新能源汽车技术来开发产品。

福特电马一位离职的人士向记者表示，外资车企在华电动车业务普遍遇到较大的挑战，但即便如此，宝马、奔驰、大众、丰田仍然坚决地进行车型、技术、降价促销等方面的投入。相比之下，福特电马虽然有着美好的愿望，但投入并不坚决，这或许是福特电马当前在中国业绩糟糕的最主要原因。

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