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2023年8月25日，成都国际车展正式拉开帷幕，这一年的车市冷淡并未减弱车企的参展热情。作为国内四大A级车展之一，本届成都车展占地超过20万平方米，分布在11个展馆内，共有129个品牌展出近1600款车型，涵盖了德系、美系、法系、日系、韩系、合资以及自主品牌。

与去年的128个参展品牌相比，今年的品牌数量有所增加，但车型数量与去年持平。然而，值得注意的是，一些去年参展的品牌今年未能亮相，取而代之的是一些新的汽车品牌。今年缺席的品牌包括广汽三菱、斯柯达、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车和玛莎拉蒂等。而新增参展的品牌有比亚迪的高端品牌仰望、方程豹，广汽推出的昊铂，赛力斯推出的蓝电品牌，以及猛士、极越、雷达等，这些大多是新近成立的独立品牌。需要注意的是，极越品牌与宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌同处一展馆。

许多缺席的汽车品牌市场表现不佳，广汽三菱近期甚至传出停产裁员的消息。自2019年进入后，广汽三菱的销量逐年下滑，到了2023年5月，其产销量已经降至0。长安福特则于8月1日正式接管了福特电马在中国市场的运营。而沙龙汽车由于长城汽车进行了品牌架构调整，不再作为独立品牌存在。

尤其值得注意的是，比亚迪系列品牌在3号展馆占据了一半以上的展示面积，包括比亚迪、腾势、方程豹和仰望等，与昊铂、广汽传祺、雷克萨斯、上汽奥迪以及一汽丰田等品牌一同亮相于该展馆。

近两年来，比亚迪一直在高速发展，如今已成为国内销量冠军。比亚迪持续扩展产品线，试图占领更大市场份额。此外，比亚迪和特斯拉等品牌的降价策略也对整个市场产生了连锁反应。

在经历了上半年的价格战后，今年的汽车市场需求相对疲软。根据乘用车联合会的数据，今年7月，我国乘用车市场的零售销量为177.5万辆，同比下降了2.3%，环比下降了6.3%；而新能源车市场的零售销量为64.1万辆，同比增长了31.9%，但环比下降了3.6%。进入8月，许多品牌通过限时优惠等促销活动再次降价，推动了第二轮降价浪潮。

随着车市竞争的白热化，行业内的分化和淘汰也在加速进行。从本次成都车展来看，去年就未能参展的威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、恒驰等品牌如今已经陷入破产或边缘化的境地。而特斯拉也已多次缺席成都车展，此前曾在车展上发生过维权事件。与此同时，特斯拉作为行业标杆，其车型销量不俗，目前仅有两款主销产品，尚未发布新车型。

作为西部重要的汽车市场，成都车市即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，成都车展在其中扮演着举足轻重的角色。今年的情况更加显著，尽管今天是车展的首日，也是媒体日，许多汽车品牌的销售人员积极地向前来参观的人们发放宣传单，不断进行推销。

乘用车联合会初步估计，8月份狭义乘用车零售市场销量约为185.0万辆，环比增长了4.7%，但同比下降了1.3%。而新能源车的零售销量约为70.0万辆，环比增长了9.2%，同比增长了31.5%，渗透率约为37.8%。乘用车联合会的报告显示，8月份厂商继续推出促销活动，主流车企展开新一轮的降价促销，稳定地支撑着车市。在“818购车节”以及月底的成都车展的双重刺激下，8月的车市热度未减。

“预计下半年车市需求会有所回升，整体保持乐观态度。”深蓝汽车的CEO邓承浩今天对记者表示，未来三到五年汽车产业将会面临巨大变革，不仅仅关乎价格，更关乎价值。他认为，目前车市中有三股势力在争夺，包括自主合资品牌、传统燃油车和新能源车、以及传统车企和新兴势力。

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