日前，蔚来发布公告称，由于疫情在国内主要城市的暴发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰。第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。据悉，此前蔚来曾预计第四季度将交付4.3万至4.8万辆。

以最新交付指引计算，蔚来12月的交付量将在1.43万至1.53万辆之间，其2022年全年销量将为12万辆左右。虽然产品交付受到了一定抑制，但蔚来并未停止对长期交付目标的展望和规划。在近期举办的NIODay2022上，蔚来管理层透露出更大的野心。

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“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌如是说。

过去数年间，中国豪华车市格局相对固定，以奔驰、宝马和奥迪为代表的德系“三驾马车”牢牢把控豪华品牌第一梯队的位置，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则以20万辆左右的销量规模，成为豪华品牌第二梯队的代表。排在其后的则是英菲尼迪、讴歌、阿尔法·罗密欧等更加边缘的豪华品牌。

但是智能电动车正在改变这一格局。公开数据显示，今年1~11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆，和蔚来同期差距约为6万辆。但同时要看到的是，雷克萨斯以及整个豪华燃油车市场正在萎缩，而高端新能源车销量正在快速提升。

根据规划，除了已经发布的5款NT2.0平台产品外，2023年，蔚来还将推出3款车型，完成产品平台的迭代。李斌认为，在上半年的爬坡之后，2023年第四季度开始可以看到NT2.0平台的销量潜力。

据2022年11月的上险量数据，在上海市场，蔚来ET7的销量为761辆，ES7的销量为806辆，ET5的销量为681辆；奔驰11月份在上海的销量，E级为379辆，C级为763辆，GLE为240辆；同样，宝马对应的车型，在上海这个城市，在销量上也已被或正在被蔚来赶超。

“逐步超越的城市和经济发展程度、人均购买力水平以及消费理念的进步程度成正比。就是越是风向标的地方越是率先拿下，这就是趋势。”秦力洪说到。

而且，蔚来只是追赶和超越传统豪华品牌中的势力之一。理想汽车12月份预估将交付2万辆汽车，其中L8的平均售价超过35万元，L9平均售价接近45万元。问界、极氪等品牌也在30万元级别市场取得不错的销量业绩。更多的中国车企纷至沓来。东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、集度等品牌，均将于2023年推出30万元以上的新产品。

全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军在接受记者采访时表示，传统豪华品牌从团队效率到产品、渠道整体落后，蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统豪华品牌挤出高端新能源市场。

懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告（2022版）》显示，新能源汽车品牌与传统能源汽车豪华品牌产生了竞争交集。尤其是中国造车新势力，先进的技术理念、丰富的配置应用和贴心的客户服务，获得了市场认可。在一定程度上而言，造车新势力帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并且与宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争关系。此外，新能源汽车的发展让用户对“豪华”的定义有了新的判断标准，科技成为新能源汽车有机会跻身高端汽车市场的重要因素。

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