“昨天就成交了好几单，有的是用户看到网上的海报就到店后下定，还有一部分是之前一直关注的用户，看到降价之后直接就线上下单了。”在第一财经记者3月10日走访福特电马展厅时，销售人员称，自3月8日宣布调价后，展厅的用户到店量和成交量明显上升。

3月8日，福特电马发布公告称，宣布从即日起至4月30日，福特电马Mustang Mach-E面向全系在售车型推出清库限时特惠政策，相关库存车价格下调4万元，调价之后，Mach-E起售价下调至20.99万元，为入华以来最低价。销售向记者表示，目前在售车辆均为库存车，均可享受4万元的优惠，如果对于库龄长短比较介意，可协调库龄较短的新车。

尽管记者在工作日走访该展厅，但在午间休息的半小时里，仍有两位组用户前来看车并试驾产品。

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对于近两日终端表现回暖的原因，该销售人员称，Mach-E一开始就对标Model Y，在这一次调价之后，性价比明显要比Model Y更高；在成交的用户中，大部分选择了20.99万元的标准续航版；但也有少部分用户选择了长续航版车型，长续航版车型一开始的定价是30.99万元，现在25万多就可以落地了。除了降价外，一些附加的权益还可以详谈。

2023年以来，降价是中国汽车市场频频被提起的话题。自1月6日，特斯拉掀起的降价潮席卷了新能源汽车市场，在特斯拉之后，问界、小鹏汽车、五菱等车企接连下调了产品售价。

3月上旬，零跑汽车宣布调整全系产品售价，两款轴距超过2900mm的中型新能源汽车产品起步指导售价被下拉至15万元以内，价格直接对标传统合资品牌的紧凑型纯燃油产品。

随着国补退出，动力电池降价以及产能的扩张，新能源汽车产品出现加速内卷的情况。有业内人士分析称，当前新能源汽车市场内卷严重，多家车企推出调整价格或者降价的措施；但调价背后的逻辑并不相同，部分头部企业希望通过降价，提升市场集中度，实现“赢者通吃”；弱势车企则希望以降价扩大市场规模，增加营收，降低成本；部分初创车企则已经不再有更多试错的机会，只能寄希望以更高的性价比来打开市场。

在价格大幅下调之中，部分产品出现由冷转热的情况。以零跑为例，今年1~2月，零跑汽车合计交付量仅为4337辆，但在公布全新价格体系后，有销售人员表示，调价当晚个人就收到了20个订单。此外，比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌在价格调整之后，终端热度也大幅提升。

不过，降价并非“万金油”，不是所有调整价格的车企都享受到了降价的红利。此前包括丰田、日产等车企亦宣布下调产品价格，以丰田bZ4X为例，该车终端最高优惠幅度已达到6万元。但在近期乘联会公布的新能源汽车销量排名中，丰田的两家合资公司依旧落后于月销量为3694辆的上汽通用，无一进入前十五。

此外，宝马旗下纯电动车型宝马i3推出了优惠促销活动，最高优惠幅度可达10万元，但2023年前2月，其销量和Model 3、蔚来ET5等直接竞品仍有较大差距。

“我们现在看到的海外品牌公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。”一位豪华车企管理层人士表示。

有分析认为，随着车市电动化和智能化的转型，用户对于车型认知的边界变得模糊，部分传统车企推出的电动车，依旧基于燃油车时代的产品定义，早期定价虚高；此外，用户对于新能源的车型选择，未形成固定的对比模式，出现了跨尺寸级别的对比，同时用户对于服务，全生命周期成本的关注度上升；即便部分产品价格出现大幅下调，甚至出现新能源车比同品牌燃油车更便宜的情况，但这并不意味着能提升竞争力。

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