关注:车市一线|福特电马降至入华最低价,降价是万金油吗?

“昨天就成交了好几单,有的是用户看到网上的海报就到店后下定,还有一部分是之前一直关注的用户,看到降价之后直接就线上下单了。”在第一财经记者3月10日走访福特电马展厅时,销售人员称,自3月8日宣布调价后,展厅的用户到店量和成交量明显上升。

3月8日,福特电马发布公告称,宣布从即日起至4月30日,福特电马Mustang Mach-E面向全系在售车型推出清库限时特惠政策,相关库存车价格下调4万元,调价之后,Mach-E起售价下调至20.99万元,为入华以来最低价。销售向记者表示,目前在售车辆均为库存车,均可享受4万元的优惠,如果对于库龄长短比较介意,可协调库龄较短的新车。

尽管记者在工作日走访该展厅,但在午间休息的半小时里,仍有两位组用户前来看车并试驾产品。


(相关资料图)

对于近两日终端表现回暖的原因,该销售人员称,Mach-E一开始就对标Model Y,在这一次调价之后,性价比明显要比Model Y更高;在成交的用户中,大部分选择了20.99万元的标准续航版;但也有少部分用户选择了长续航版车型,长续航版车型一开始的定价是30.99万元,现在25万多就可以落地了。除了降价外,一些附加的权益还可以详谈。

2023年以来,降价是中国汽车市场频频被提起的话题。自1月6日,特斯拉掀起的降价潮席卷了新能源汽车市场,在特斯拉之后,问界、小鹏汽车、五菱等车企接连下调了产品售价。

3月上旬,零跑汽车宣布调整全系产品售价,两款轴距超过2900mm的中型新能源汽车产品起步指导售价被下拉至15万元以内,价格直接对标传统合资品牌的紧凑型纯燃油产品。

随着国补退出,动力电池降价以及产能的扩张,新能源汽车产品出现加速内卷的情况。有业内人士分析称,当前新能源汽车市场内卷严重,多家车企推出调整价格或者降价的措施;但调价背后的逻辑并不相同,部分头部企业希望通过降价,提升市场集中度,实现“赢者通吃”;弱势车企则希望以降价扩大市场规模,增加营收,降低成本;部分初创车企则已经不再有更多试错的机会,只能寄希望以更高的性价比来打开市场。

在价格大幅下调之中,部分产品出现由冷转热的情况。以零跑为例,今年1~2月,零跑汽车合计交付量仅为4337辆,但在公布全新价格体系后,有销售人员表示,调价当晚个人就收到了20个订单。此外,比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌在价格调整之后,终端热度也大幅提升。

不过,降价并非“万金油”,不是所有调整价格的车企都享受到了降价的红利。此前包括丰田、日产等车企亦宣布下调产品价格,以丰田bZ4X为例,该车终端最高优惠幅度已达到6万元。但在近期乘联会公布的新能源汽车销量排名中,丰田的两家合资公司依旧落后于月销量为3694辆的上汽通用,无一进入前十五。

此外,宝马旗下纯电动车型宝马i3推出了优惠促销活动,最高优惠幅度可达10万元,但2023年前2月,其销量和Model 3、蔚来ET5等直接竞品仍有较大差距。

“我们现在看到的海外品牌公司推出的电动车,都没有跳出燃油车的定义,去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义,从产品到营销服务没有创新,所以找不到卖点,找不到赢利点,也找不到需求。”一位豪华车企管理层人士表示。

有分析认为,随着车市电动化和智能化的转型,用户对于车型认知的边界变得模糊,部分传统车企推出的电动车,依旧基于燃油车时代的产品定义,早期定价虚高;此外,用户对于新能源的车型选择,未形成固定的对比模式,出现了跨尺寸级别的对比,同时用户对于服务,全生命周期成本的关注度上升;即便部分产品价格出现大幅下调,甚至出现新能源车比同品牌燃油车更便宜的情况,但这并不意味着能提升竞争力。

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