天天快看点丨货拉拉挤入“跑腿”赛道,烧钱抢即时物流蛋糕

3月27日,货拉拉宣布跑腿业务已经上线,上海和深圳成为首站落地城市。为吸引骑手注册和抢单,货拉拉表示在8月之前都免佣,同时推出多个跑单奖励。


(资料图片)

这一新业务上线速度早于预期。在3月初,货拉拉开放了跑腿骑手招募,并表示提供一对一不拼单的同城配送服务。对此,货拉拉对第一财经表示,3月初开放骑手注册和用户人气征集活动,并根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市,于4月正式开放服务和骑手接单。如今跑腿业务提前上线,意味着上海以及深圳的骑手招募已达到一定规模。

对于推出跑腿业务的缘由,货拉拉相关负责人对第一财经表示,“我们发现用户有小件物品即时配送的需求,比如送文件、电子产品、蛋糕礼品等,尤其在疫情时期,很多用户养成线上叫运力配送小件物品的消费习惯,后疫情时期,这个市场需求也有增无减。而小件物品在若使用货车配送有可能一定程度上造成物流资源浪费,为了更合理的利用运力资源,满足用户多样化的需求,我们便萌生出试水这一块新业务的想法。实际上,我们的海外品牌lalamove在东南亚、拉美等市场大多数以两轮车业务为主,这一模式我们在国外已经跑得非常成熟。”

作为即时物流中的一种服务,跑腿赛道已经有众多竞争者。艾媒咨询数据显示,2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元,预计2025年将达到664亿元,2018-2025年的年复合增长率为75.4%。目前跑腿服务的提供者主要分为两类,平台服务型为综合服务平台衍生出的跑腿服务,如美团跑腿、饿了么跑腿,借助平台商流及运力规模优势提供服务;另外一类为以闪送、顺丰同城为代表的单一服务型,主要通过自建运力提供服务。

目前,综合平台的跑腿服务市场占有率较高。艾媒数据显示,美团跑腿(60.1%)是消费者最常使用的跑腿品牌,其次分别为饿了么跑腿(29.8%)和闪送(27.8%)。从调差看,46.8%的消费者会认准一到两个品牌,41.3%的消费者偏向使用几个品牌。

近两年,跑腿服务迅速发展。顺丰同城2022年中报显示,报告期内面向消费者的同城配送收入为人民币7.7亿元,同比增长50.1%。达达2022年四季度财报显示,四季度达达快送业务营收同比增长22.9%至8.8亿元。2022年,达达快送平台的年活跃骑手达100万,同比增长超40%。

不过,同城跑腿截至目前还是一项烧钱的业务。

达达财报显示,2022年全年净亏损为20.1亿元,同比收窄18.7%。亏损原因在于目前总成本仍然高于营收,例如四季度达达整体营收为26.8亿元,该季度的运营成本达15.7亿元,销售费用为12.9亿元。在2022年上半年,顺丰同城的净亏损为1.44亿元,同比收窄64.6%,亏损原因在于营业成本较高。

在分析师看来,货拉拉的跑腿业务也面临一定的挑战。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为,货拉拉本身货运的服务场景和跑腿业务相类似,拥有了货运方面的运营经验,货拉拉在同城配送中资源、服务、技术、管理方面都具备一定基础,但实际上依旧面临难题。首先,在骑手规模(即运力)上会面临挑战。跑腿服务其核心“即时”,高效的服务则需要一定规模的运力为支撑。而货拉拉以同城货运起家,和其他跑腿企业的运力规模相比相差甚远。其次,货拉拉所加码的跑腿市场已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一众玩家,赛道拥挤。作为新入局者很难成为用户的的首选。最后,基于骑手规模背后的供需高效匹配也是需要长期的数据与经验积累。陈礼腾同时表示,多业务的布局有助于上市估值的抬升。此前,货拉拉曾传出计划IPO的消息。

从骑手池看,当前各平台骑手尚未达到饱和状态。去年年底,疫情下涌现了大量的跑腿需求,美团、达达快送、顺丰同城等平台都推出了奖励吸引骑手注册。

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