即将到来的“五一”小长假，对航空公司和旅游业者来说，都是疫情后市场恢复的“试金石”， 民航和旅游市场能否超过2019年同期，也是业界近期关注的话题。

来自多个机票和旅游预订平台的最新数据显示，国内多地的“五一”假期机票预订量已经远超去年同期，国内游订单则已追平2019年。

(资料图片仅供参考)

在疫情管控放开后的第一个春运，航空公司们就已经尝到了甜头，一季度全行业收获了久违的盈利，不过据第一财经记者了解，随着春运的结束，客流量的恢复并没有与航班量的恢复速度同步，整个一季度，国内航司依然没能整体扭亏。

机票预订量倍增背后

来自航旅纵横的大数据显示，截至4月10日，国内多地的“五一”假期机票预订量已经远超去年同期。其中南京、上海、深圳、北京、重庆、杭州等热门目的地的机票预订量增幅较大，较去年增长超6倍，广州、青岛两地更是较去年暴涨10倍左右。

不过去年由于受疫情影响，相关出行基数较小，而2021年的“五一”小长假期间，受疫情的影响则不大，为此，航班管家比较了目前与2021年机票预订情况，发现今年五一假期国内的机票预订量自4月2日以来持续上升，同比2021年也提升了10.8%，国际机票预订量同比2021年更是增加超16倍，其中上海-东京的搜索热度遥遥领先，曼谷则依然为假期热门目的地。

如果与疫情前的2019年相比又会怎样？根据航班管家的预测，今年五一假期的日均航班量超1.3万架次，预计同比2019年下降6个百分点左右，但预估今年五一期间的日均旅客量则能超过2019年，日均达到180万人次（2019年和2021年均为日均173万人次）。

旅游出行的需求反弹是重要的支撑因素。携程的数据就显示，截至4月6日，国内游订单已追平2019年，同比增长超7倍；内地出境游预订同比增长超18倍，境外跟团游报名量较4月初增长157%。从游客出行距离来看，截至4月6日，报名五一长途旅游的订单占比超六成，长线旅游订单同比去年增长811%，更多游客希望走得更远。

这让不少航空公司也对五一期间的航班收益预测乐观。在近日举行的几场内部业绩交流会上，国航就对五一期间对市场复苏预期乐观。

国航方面透露，疫情改变了旅客的订票习惯，越来越多的旅客在临近出行的时间才订票，但五一则发现了一些超远期订票，主要在西南区域和海南市场，成都，重庆，大理，丽江，海南都是比较热门的市场。

东航方面则透露，关于五一期间的机票预订，有8个省份超过了2019年，疫情后的购票节奏临近，越临近五一上客越快，预计之后五一期间的客流量和客座率还会再往上涨。

一季度为何整体仍亏损

在交流会上，国航还透露，目前的票价水平已超过2019年，东航的国内票价水平也有两位数的增长，并预计全年仍有两位数的增幅。

不过，并非所有航司都能保持较高的收益水平。航班管家的机票数据就显示，今年1季度，国内航线经济舱平均票价704元，同比2022年同期增长27.3%，但同比2019年则依然下降8.4%。

这与一季度的航班量增幅大于旅客量增幅不无关系。根据中国航协的最新通报，一季度的客运航班执行量和旅客运输量分别恢复至2019年同期的82.3%和80%；飞机日利用率为7.3小时，恢复至2019年同期的78%；客座率环比提升14.7%，恢复至2019年同期的89.9%。

中国航协还透露，一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。

记者独家了解到，尽管一月取得了久违的扭亏，但整个一季度，国内航空公司整体依然亏损数十亿，不过，也有部分航司取得了季度盈利。

事实上，从一季度的航班恢复率来看，不同的航司和机场也有不少差异。航班管家的统计数据显示，一季度七家航司的航班量已超过2019年同期，分别为长龙航空、九元航空、青岛航空、贵州航空、湖南航空、江西航空及龙江航空，国东南三大航的航班恢复率分别为:92.6%、83.8%、88.4%，幸福航空恢复率垫底，只有32.7%。

从机场的恢复率上来看，除成都外(受益于天府机场开航)，长春及三亚两座机场的进出港航班量已超过2019年同期，分别为112.4%、106.3%，银川、南昌、石家庄等航点恢复率则较低，不足7成。

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