奇瑞李学用:油车决定生存,混动决定生死,电动决定未来

“销量数据很热,市场感受很冷”是今年车市独特的现象。在去年的低基数背景下,今年上半年,我国汽车累计销量达到1323.9万辆,同比增长9.8%。但是拆分开来看,销量排名前十的车企只有5家正增长,剩余5家都是负增长;正增长的企业中,除了比亚迪和奇瑞,其他车企增幅大多在两位数以下。


(资料图)

比亚迪销量高增长相对容易理解。一是比亚迪仍处于品牌、产品和渠道的快速扩张期,腾势D9,海洋网海豚、海鸥,王朝网汉、宋、元等车型的冠军版带来了可观的增量;二是比亚迪整体的势能和全面新能源化,使其充分享受到新能源车市场高增长的红利。

相比之下,新能源业务起步不久,以燃油车业务为主的奇瑞汽车1-7月高达47%的增长格外引人注目,也成为行业研究的样本。

今年1-7月,奇瑞集团累计销售汽车891895辆,创造历史新高,连续第14个月销量超10万辆,其中奇瑞品牌7月分销量110296辆,同比增长7.7%,1-7月份销量64.9万辆,同比增长41.3%。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中,奇瑞汽车今年以来的增速一直位居全行业第二。

燃油车市场快速萎缩,奇瑞汽车为何能够获得高增长?近日,第一财记者与奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用展开了对话。

“六新”带来增长势能

记者:今年上半年新能源车市占率达到了32.4%,燃油车市占率则进一步下跌到了67.6%。奇瑞当前的销量结构仍以燃油车为主,新能源还处于起步的初期,也没有太多的新产品,为何奇瑞能够在整体市场环境和市场结构不乐观的情况下,获得超过50%的增长?

李学用:在整体势能拉动下,奇瑞国际国内市场都在飞速发展,主要举措有六个“新”。

一是全面拥抱新媒体,一切以实战为导向。我们的主播、直播、投流、经营都是自建自营,同时深入到终端经销商层。我们新媒体线索转化一月份销量占比2.5%,6月份已经做到16%,每月都在增长,预计很快突破20%,到年底争取做到25%。原来奇瑞的新媒体经营和主播都是外包,从3月1日开始,全部切换为自己的员工,目前主播20人。通过新媒体不仅带来销量增长,也建立了传播矩阵,很好的带来传播量。我们也会继续学习和迭代。

二是新渠道。去年12月份,奇瑞渠道数量700家,现在有900家左右。同时,奇瑞C网、H网从去年12月开始按产品划分,有各自的主力担当产品,和经销商一起守土有责、守土尽责,目前来看效果不错。能力带来本质变化,预计奇瑞今年国内终端实销能达到新的突破,目前来看,我们具备这样的能力。

三是新产品加持。首先是瑞虎9,上市第一个月达成三千多台,售价均价在17万左右。我希望每月爬升1000-1500台,稳步增长。第二个产品就是艾瑞泽8高能版,我们预计今年的三个新品将会带来一定增量,同时,11月份开始,奇瑞的产品将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

四是新营销。我们学习新势力的直营打法,用数字化的手段来建设更加智慧、透明的营销系统,通过100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评的直面用户工程和智慧营销体系,精准服务用户需求,基于用户日常接触数据、日常服务数据和门店数据做精准决策。终端4S店管理系统和沟通系统升级,来保证销售流程透明。同时4S店将全面升级为四代店,打造了很多专区和互动体验,让4S店真正成为用户体验、用户社交及沟通的场所。

第五是新的形象。奇瑞正从理工男向科技有爱的全科生转变,全面焕新品牌形象。技术层面推出第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM;产品层面不断推出新车型,产品矩阵进一步完善;并持续开展创新性营销及传播。

第六是新的协同。奇瑞有四个乘用车品牌,我们正在联合、协调集团内部各种资源有序发展。基于六个新带来的势能,目前销量也在稳步增长。

混动决定生死,电车决定未来

记者:市场结构正在快速地切换,新能源占比会越来越高,不少车企都宣布了全面停售燃油车的时间表,奇瑞的规划是什么?

李学用:奇瑞汽车将一直坚持燃油车与混动、纯电并重发展。首先燃油车会有绝对量的存在,原因有如下几点:一,中国幅员辽阔,很多地方纯电动车有其固有局限性,燃油车有它存在的必要性;二,奇瑞面向的出口市场80%以上都是燃油车主导的市场,奇瑞的国际出口能力决定我们一定要坚持燃油赛道。但这不代表奇瑞不电动化,未来几年还要坚持电动化,两手抓两手都要硬。

记者:上半年新能源车市占率已经超过了32%,你预计今年底或者到2025年中国汽车市场结构将会是怎样?

李学用:到2025年,新能源要占70%以上。其中混动40%、纯电30%、燃油30%,是一个4:3:3的概念。但是我并不认为这对燃油车冲击有那么大,因为燃油车企业天生的优势就是做发动机,做变速箱。其实做燃油车的企业,最应该专注怎么向混动转型。比如奇瑞,我们会全集团向混动方面转型,在年底搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM。目前的规划是,传统的奇瑞、捷途和星途在两年内全面混动化,以混动为主,兼顾纯电。在两年内以星途星纪元和集团的iCAR品牌来打纯电市场。星途星纪元、iCAR已经发布,在今年下半年,都会有新产品上市。在混动层面,在2023年-2024年,整个奇瑞集团,奇瑞品牌、捷途品牌和星途品牌会有超过20款以上的车全部搭载鲲鹏超性能电混C-DM。

记者:许多传统车企在转型新能源的时候遇到的最大困难,是燃油车业务与新能源车业务很难兼容与平衡,找不到合适的运营方式,奇瑞计划怎么解决这个问题?

李学用:就好像“和尚买菜不进肉铺”,新能源车的消费者和燃油车的消费者的确存在很大的差异,买新能源车的消费者不会走进它认为是燃油车品牌的终端门店,所以建立区隔很重要。今年10月,奇瑞汽车将发布新能源序列,基于奇瑞营销体系,新能源序列产品采用新品牌、新标识、新渠道、新机构,打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。

与其抱怨,不如享受卷的过程

记者:今年车市恢复了正增长,为什么多数企业的体感却是非常寒冷?

李学用:对于汽车产业来讲,虽然疫情结束了,但是我认为2023以及未来几年并不乐观。

每个企业都在发力,每个企业制定的目标加在一起远远超过了汽车市场的实际销量,这会造成供大于求,这会产生严重的内卷,也会带来迅速的洗牌。按照我的理解,2023年以及未来三年,中国的汽车产业会和过去几年的手机产业一样。在2015年之前,中国市场上主流的手机企业有130家以上。但是到2018年,主流手机品牌只剩下31个。到2022年,华为、小米、苹果、OPPO、VIVO等少数几家企业的市场份额超过了95%。汽车产业也会经历这个过程,每一个品牌都面临着生死选择,一定要在这两年以最快的速度既有增量又有规模地发展,才能够保证自己生存。三年内中国品牌可能只会剩8-10家企业。希望我们通过努力,成为8-10家企业其中的一家。

记者:什么样的企业能够活下来?

李学用:在当前内卷的环境下,下半年竞争激烈不容乐观,我们要做到以下这几个方面:

一是成本能力。成本能力是企业生存的最核心能力。整个体系成本能力将决定企业的未来。二是全面电动化、混动化。燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来。企业无法实现电动化混动化转型肯定是没有未来的,这个关就在今年下半年和明年。

记者:你认为价格战在今年有可能结束吗?

李学用:车市价格战势必打到今年年底,甚至打到明年,车企必须做好决战18个月的准备,到明年年底,就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。

另外我们也要看到,消费者购买产品的本质是商品的价值和价格,产品必须有价值,在对应价格做到最佳价值。所以我不认为打价格战就一定能够带来销量,企业定价的时候应该完全以用户价值为核心导向。

记者:有一些观点认为当前的内卷并不能创造良性健康的市场,对行业带来的破坏大于建设,你怎么看?

李学用:我觉得内卷不是一件坏事,与其抱怨,不如享受卷的过程,内卷就是让每个人竭尽所能拼搏,最终实现行业迭代,这也许会让汽车产业发展更健康,能够加速优化产业,淘汰不合理的企业和产能。

我们需要做好自己的根基,国内国际发力,从产品出发打造好整个体系。奇瑞就像一个大家庭,把工作当成自己的事业。决战18个月,秉承拼搏的精神和态度,一切以结果为导向,我们内部叫200%工作法:付出200%努力,匹配200%方法和激励, 200%完成目标。

下半年竞争只会越演越烈,我们要有正确价值观念,敢于应对各种突发情况,以企业本质的竞争力应对市场,最终获得市场认可。

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